最嚴電動自行車國標將于9月1日起正式實施。新規落地倒計時，狂飆的電動自行車慢下來了嗎？
本報記者走訪發現，非法改裝現象仍普遍存在于車輛售后服務、維修、二手市場交易等環節。相較于過去明晃晃地在電池上動手腳，如今解除限速的手段越發隱蔽，或修改系統參數，或更換控制器，儀表盤的最高車速就穩定在“25公里/小時”，外觀上挑不出一點毛病。
搞“假限速”花活，讓電動自行車的“安全閘”形同虛設。眾所周知，超速電動自行車一直是道路安全的巨大隱患。據報道，通過私裝改速控制器，部分電動自行車時速能狂飆到每小時80公里左右。速度“快得飛起”，加之部分車主對交規視若無睹，橫沖直撞、逆行加塞、強闖紅燈，頻頻釀成大小事故。正是因為突出風險和既往悲劇，新國標在防止非法改裝、系統篡改等方面提出了更嚴格的管理要求，并創新性引入“超速斷電”機制，旨在從源頭遏制超速行駛。
底線已經明確，“假限速”貓膩為何依然囂張？要看到，如今電動自行車成為短距離通勤必備工具，對于上班族、外賣騎手來說，打卡得掐點，送餐搶時間，往往快了還想快，因此也成了“改裝主力”。加之在傳統道路法律責任劃分中，機動車往往被認為是強勢一方，出現剮蹭事故，也多認定汽車車主擔責，也讓不少電動自行車車主對危險騎行心懷僥幸。為了迎合這種跑偏的需求，不少店家將安全隱患拋諸腦后，甚至為了促銷，拿新國標說事兒，誘導消費者趁現在容易“動手腳”抓緊提車，性質十分惡劣。
目前，我國電動自行車市場保有量已超4億輛，其中北京超過500萬輛，推動電動自行車規范使用、有序行駛刻不容緩。就目前來看，不妨以施行新國標為契機，抓緊清查“假限速”存量車，堵上非法改裝漏洞，倒逼電動自行車走出“監管盲區”。除此之外，也應關口前移，督促相關零部件“賦碼生產”，對全產業鏈進行嚴查，杜絕零部件流入非法改裝渠道。多措并舉，才能筑牢公共交通安全防線。
圖源：北京日報客戶端
來源：北京日報客戶端
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